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《物流时代周刊》独家专稿
我们应当可以提供更好的物流服务
文/汪鸣
国家发改委综合运输研究所所长、研究员
---文章选自物流时代杂志
纵观武汉等地“封城”以来的物流运行情况,物流服务运行的能力总体上是不适应需求的,从事物流运行的企业和人员是忙乱和辛苦的。
从社会物流角度来看,有货找不到承运者,也有承运后无法运抵目的地,更有运抵目的地后又难以交到需求者手中;从政府统一指挥和调度的物流层面来看,设立转运中心进行干支配隔离是正确的,但干线运输,支线输送和末端配送管理手段”过于行政”,导致全程物流效率低下,发货端,运输端,储存端,配送端,需求,端端端着急,难有效建立起全链条基于信息化,大数据的应急体系,强大的政府动员能力与庞大的社会物流服务能力未形成合力。
以上种种现象,充分暴露出我国 应急物流体系理念落后,标准、技术更 新机制缺失和实际运行功能不完善。
这既导致应急反应迟滞、供需失配错 配、效率低下等问题,也与近年来我国 强大的综合交通运输、末端配送供给 能力不断增强、效率快速提升、模式不 断创新的总体物流运行表现形成极大 反差。这种反差,着实让前线抗疫战士 付出了更大的辛劳,面临更多的不必要 的感染风险。
当前,在面对抗击新冠肺炎工作走 向关键时刻和稳定经济需要复工复产 双重复杂形势下,必须加快改进物流疫情爆发以来,物流成为较为忙碌的领域之一、物流人也极大地表现出了责任意识、服务意识和奉献精神,默默做了大量服务工作,我们应向参与抗击疫情的物流人致敬!
服务工作,改进的基本方向就是在制定周密的隔离防范方案下,政府充分发挥跨地区、跨行业的协调指挥功能,尽快让专业的企业、专业的技术人员和业务人员来做专业的事情,实现政府与企业的通力合作。
尽快让专业物流企业接手疫区和通向疫区的物流服务。应以应急的手段、稳定的运行、持久的能力为基本指导思想,完善疫区物流运行和供应链管理系统。如此,便可以政府认定的疫区周边转运中心为中心,搭建具有严格防疫隔离措施的社会化物流运营平台,嵌入专业化的物流信息系统、大数据抓取分析系统,将通向疫区的干线运输、疫区的支线运输、疫区的末端配送有机整合起来,制定周密的货物交接、人员交接、信息沟通、决策支持方案,加快疫区物流信息化、智能化运行。此外,还可以采取选择牵头企业的方式进行,目前顺丰、京东、菜鸟以及多个货运平台企业等,均具备胜任这一重任的能力,通过定向协商和授权,责成其尽快全面接管物流系统。
切实制定周密的复工复产物流运
行组织方案。在当前严峻的防疫形势下,复工复产是一个既紧迫又严肃的政治任务，不能因为急于复工复产而放松物流环节的管控,也不能因严格的疫情防控而阻断物流链和供应链,需在两难之中寻找正确的路径。
首先要改善和统一物流宏观调控管理手段,提高物流行业管理的技术含量。中央政府部门尽快制定统一的物流复工复产标准，对企业活动区域、对接服务企业范围、货物交接方式、疫情防控措施等提出明确要求。同时,物流企业按照标准制定完整的复工复产方案,交政府备案后方可从事物流服务，防止物流环节传播病毒。
其次是要建立信息化程度较高、车辆可跟踪的运行情况信息报送机制,以及责成各省、市政府部门检查核实企业运行执行情况,形成双重把关下的物流复工复产格局。要克服复工复产中的急躁情绪和做法,切记不能简单一刀切消除所谓阻碍物流、用工等要素安全有序高效流动的做法,建立以网络型、智慧化服务和管控为主体的复工复产物流模式,精准匹配服务供给与终端需求,提高物流行业治理能力,有力支撑复工复产高效率、低成本、高质量运行。
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