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座驾Car杂志在线阅读
SUV的普及只会让它们越来越不像SUV
----文章选自座驾Car杂志
不知道大家注章到没有,北京已经快变成一个巨大的SUV停车场了。北京如此，上海知此，一些二-三线城市更是如此,从我们在国贸附近的求公室的凰户量出去,而上每十轿车中大概能有四统是SUV.
-SUV和它那个能力确差的变种--跨界车--是目前全世界增长速度最快的一个汽车品类,几乎每个汽车厂家都在登上这档注定收获演满的列车,保时捷和捷约不再是跑车公司,而是成了主打SUV的厂家,阿尔法罗宏欧和玛莎拉蒂加痛了各自产品的车顶,吹缺了车身目的都是为了获得更高的利润,兰姆基尼和宾利都列刚上年,劳斯莱斯也很快带进入头等舱的前排。
a的X系列已经有了从到6的成员,超大号的7即将面世,路虎损距已经有了四个板本,但它们去川西题山域去内影玩儿沙子的机会恐怕要远低于在上海陆家嘴或北京鱼贸周边亮相的机会,据说还会有第五个2017年中国汽车销量前十位中有四个是SUV:在欧洲,日产、起亚、现代、三要、捷豹、保时速、黄克声斯、沃尔沃和玛5拉帮的最畅销车型都SUVILR车,不用回顾太运,就说十多年前,恐怕没有人预见到它们会如此受欢迎,无论是这方面的先岛虎还是第一个让SUV有几乎和轿车相同的等控感受的厂家宝马,都没这种远贝
和世界上大多数加大尺码的凝流一样, SUV藏流也是从美国兴起的,那里的人民对SUV的E热级 好不可避免地对燃油经济性造成了不良后果,从70年代中期到80年代初期,美国售出的新车的平均油耗降低了大560%,但在随后的25年里,这项数据就基本没有变过
其实从与燃由经济性有关的技术来看,这25年取得了长足进步,包括广泛使用的4气门7发动机、6档变速器、低取阳轮触和经过改进的空气动力学领真,那么是什么原因造成了燃油经济性得步不前了呢?
美国人深深地要着SUVR皮卡, 1982年,轿车在美国市场销量中占780%, SUV和皮卡合计才占了20%, 25年后二者的比例变成了
5050.这种偶向尺寸更大、油耗更赢的车型的转交浪费了汽车工业多年来借出的努力(但这个行业的参与者可能根本不在意,因为SUVBS利润更高)。当然,这些年中还是有进步的,但是,尽管电动车和混动车的销量在持续增加, 2016年美国所售新车的平均由毛只比1982年低了20%左6, (美i车的平均antSUVn皮卡的平均油耗低35%左右.
现在,这种值忘也出现在了其地地方,因为中国法城设有强制汽车厂家公有三氧化R非放数底,所以我们:欧洲市场环保法规为产时策国为例。据英国汽车制造商及贸易商协会(SMMT)统计,与2015年相比,虽然2016年电动车和混动车的销量猛增了22%,内燃机技术也迅猛发展,但新车平均二氧化碳排放只降低了1.1%,为什么呢? SUV和跨界车的销量暴条23%,它们的平均二氧化碳排放量比小型车高27%,比中高绞车高16%,比行改级车高14%,最近着了BBC的纪录片《蓝色星球第二学》的朋友可能都知道,增多的二氧化碳对我们的海洋、珊瑚礁、人类健康和比极熊都不是好事。
2017年的数据很快就将出炉,新车二氧化碳排放量很可能继续增长,其中一个原因就是英国乃至全欧洲的柴油车销量下跌。此前英国几乎所有的SUV新车都是崇油车,远超其他任何一个车型类别中柴油车的占比。低转速时就能爆发出高矩的柴油发动机很好地弥补了SUV车身较重的缺点,还是来自SMMT的敦据:柴油车的二氧化碳排放比性能相近的汽油车低20%左右。所以随着汽车消费者从“肮脏的"柴油车重回汽油车的怀泡, SUV的二氧化碳排放自身绝对会增高,而且比三厢车、旅行轿车和两厢车都高,
那么柴油车销量的持续下滑会让SUV这趟列车脱轨吗?应该不会。
相反的情况是,在不远的将来我们就能看到越来越多的混合动力和纯电sUV. SUV的基础架构也在发生改变,它们会变得更轻、更低矮、更修轿车。这方面的潮流引领者包括雪铁龙C4 Cactus,它经若羽毛;还有份时捷Macan,与其说它是SUV,还不如说它是辆两厢车;沃尔沃SUVa族中的小弟XC40将搭载3缸发动机;还有全新的捷约E-PACE,它量?
是SUV,但流畅的车身已经开始散发出跑车的魅力。
有一点说来可能有点讽刺, SUV的普及趋势会持续下去,但从长远看只有一个原因:它们越来越不像SUV了.
李铭(座驾Car)执行主编
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