中巴经济走廊背景下

巴基斯坦沿海港口发展机会分析

赵彬彬 廖慧敏

---文章选自交通企业管理杂志

关键词:港口经济;中巴经济走廊;港口集疏运通道;区域地位;商业投资前景;巴基斯坦

全球商品贸易主要是通过海运来完成，其中港口是海运物流链的节点。随着我国“一带一路”方案的提出,沿线国家基础设施建设加快推进,我国在境外港口投资机会日益增多。同时,随着中国海外投资的快速增长,对海上贸易以及能源通道安全的需求也逐渐增加,因此,统筹海路资源、发展海洋及港口经济势在必行。巴基斯坦沿海港口位于印度洋北岸，邻波斯湾入口,位于国际能源运输通道上,同时是“中巴经济走廊”和“21 世纪海上丝绸之路”的重要节点交汇处,战略地位突出。笔者主要从港口基础设施投资的角度，对巴基斯坦主要港口的发展机会进行分析。

一、巴基斯坦沿海港口发展现状

巴基斯坦海岸线长达 1 100 公里，但大型港口不多。瓜达尔港建成之前,卡拉奇和卡西姆港是巴基斯坦最重要的两个港口。

1.港口设施情况

(1)卡拉奇港。卡拉奇港平均水深 12 米,拥有 33个货运泊位。其中,KPT(1*~ 5“泊位、10*~ 17*泊位,18"~ 25*泊位)主要为通用码头和多用途码头,最大前沿水深 10.5 米,1*~ 2泊位大潮时可达到 11 米水深，仅 18“泊位拥有全港唯一一台 35 吨岸吊,其他泊位均无岸吊设备；24*～ 25*泊位后方有铁路线直通码头前沿,主要装卸(火)车船直取的散杂货、大型设备及阿富汗中转货等。散杂货通过能力约 1 200 万吨/年。集装箱码头包含 PICT 和 KICT。PICT6'～ 9“泊位岸线长 600 米,前沿水深 13.5 米,通过能力 45 万TEU/年,每周有 7 条集装箱班轮航线挂靠,以中国、远东、中东直航为主。KICT 拥有 26°~ 30“泊位岸线长 963 米,码头前沿水深 13.5米,年集装箱吞吐量超过100万 TEU,每周有8条集装箱班轮航线挂靠。油码头包含 OP-1”~ 3“泊位,可靠泊最大船型为载重吨 75 000DWT,通过能力约为 1 400 万吨/年。

此外，在建的卡拉奇深水港集装箱码头共4个泊位,前沿水深可达到 18 米,建成后通过能力为 150 万~ 200 万 TEU/年, 2017 年前已有3 个泊位建成移交。

(2)卡西姆港。卡西姆港在卡拉奇市的东南郊区，距离卡拉奇港40 公里,主要为后方的3个工业园及钢铁厂服务。

全港已建有 14 个泊位。MW 码头包含 4 个多用途及散货泊位，岸线长 800 米，可靠泊 25 000 ～ 3 5000DWT 船型,通过能力 750 万~ 850 万吨/年。码头后方拥有铁路接驳,可实现海铁联运。QICT 一期2个集装箱泊位岸线长600米,设计通过能力为85 万TEU/年,有8 条集装箱周班航线,其中有4条欧美直航航线;二期 Phase 1 的2个泊位岸线长615 米,可靠泊载箱量6 000TEU 的集装箱船,设计通过能力 35 万 TEU/年。IOCB 为 Mills 钢铁厂的原料进口专用泊位,接卸铁矿石和煤炭,靠泊船型为 55 000DWT,泊位设计通过能力为 300 万吨/年。

另外，有4个液体散货泊位，主要货类包括锅炉用油、化工品、进口食用油、LPG等,可靠泊 35 000 ~75 000DWT 船舶,总通过能力达到 1 900 万吨/年;以及1 个粮食和化肥泊位,岸线长300 米,设计通过能力超过 400 万吨/年。

卡西姆港在建的码头项目主要有:QICT二期预计将于 2018 年投产，届时总通过能力将达到 185 万TEU:PIBT新建2个散货泊位,主要运输煤、熟料及水泥散货,岸线总长 565 米。

(3)瓜达尔港。瓜达尔港位于巴基斯坦俾路支省

西南边陲的瓜达尔镇,西距伊朗 120公里,东距南部港口城市卡拉奇海上距离 460 公里、陆路距离 630公里，北距俾省首府奎达 970 公里。瓜达尔港口一期工程建

有3个2万吨级多用途泊位(结构5万吨级,岸线长60米)。设计通过能力为集装箱 10 万 TEU/年、件杂货27 万吨/年、散粮 45 万吨/年。

2.港口营运情况

(1)卡拉奇和卡西姆港经济腹地为巴基斯坦国内最发达的区域,承担了国内 90%以上的货物吞吐量。卡拉奇港吞吐量占全国的 60%左右。2015—2016财年,卡拉奇港完成货物吞吐量 5 005 万吨。其中,集装箱 195.6 万 TEU,分别比上年增长 15.3%和 13.5%,2000—2001 财年以来年均增速分别为 4.5%和 5.9%。2015—2016 财年,卡西姆港完成货物吞吐量3 332万吨,其中,集装箱112.4万TEU,分别比上年增长11%和 15.8%,2000—2001 财年以来年均增速分别为 7.6%和 14%。

(2)液体散货和集装箱是巴基斯坦沿海港口最主要的货物构成。卡拉奇港货物吞吐量以进港为主,2015—2016 财年进港量占比达到 80.4%,进港货物中液体散货约占 35%,主要为燃油、天然气等,以中东进口为主。其他进港货物主要为化肥、煤炭、生活用品及工程机械设备等。生活用品及工程机械等以中国和远东航线为主,大部分以集装箱形式运输,少量采用杂货形式运输。出口主要为以散货形式的粮食和水泥。

2015—2016 财年卡西姆港液体散货占比为 42%,主要为进口燃油、成品油、化学品及食用油等。其他进口货类主要为粮食、铁矿石等,主要出口货物为水泥,其他件杂货等。

近年来,巴基斯坦日常进出口贸易呈现以小型、灵活便捷的集装箱化为主的趋势。卡拉奇港和卡西姆港集装箱年均增速显著提高。2015—2016 财年卡拉奇港集装箱货物约占全港的30%以上,卡西姆港达到43%。

(3)瓜达尔港距离巴基斯坦经济中心较远，正处于起步发展阶段。瓜达尔港建成后主要以装卸政府进口指定货为主，接卸量为 50 万～ 60万吨/年，航线主要是中国和中东地区。自 2014 年开始，由中国海外海口控股有限公司(COPHC)以特许经营的方式进行运营，目前已开通瓜达尔至中东、中国的集装箱接靠航线,主要运输渔产品和建筑材料。

3.港口发展存在的主要问题

(1）卡拉奇及卡西姆港的发展均受到港口硬件条件制约,主要表现为进港航道等级偏低。

卡拉奇港进港航道长约11.5 公里,深-12.2米,最大可靠泊 75 000DWT 以下的散货船舶,而 10 万吨级及以上散货船和油船无法靠泊。卡西姆港为河口港。进港航道长达 45 公里,内航道通航水深14 米,目前到港散货船主要为5 万吨级及以下船舶。两港的航道条件均不能适应港口快速发展的需求。

此外,卡拉奇港现有部分港口设施陈旧,现有散杂货及通用泊位大部分没有配置岸吊,加上 14”、10泊位因年久失修 2007 年 8 月先后垮塌。港口当局已宣布10°~ 17无限期关闭,因此,港口散杂货泊位的通过能力大幅降低。

（2）卡拉奇港与现有城市紧密相连，港区陆域空间几近饱和,已开始出现港城矛盾。卡拉奇港港区陆域空间几近饱和,在建的新码头主要通过填海形成,港口发展空间有限; KICT 码头堆场紧挨煤炭码头,泊位功能存在相互干扰。同时,港口与现有的城市紧密相连,货物集疏运干扰了城市交通。

(3)瓜达尔港现状集疏运设施不足，对腹地的带动作用有限。瓜达尔港是巴基斯坦第三大港口,位于该国西部。瓜达尔港对外联系通道不顺畅,现有疏港道路为双向2车道低等级公路，穿过瓜达尔城区与马克兰沿海公路相连,尚未修建快速疏港路。此外，由于瓜达尔港所在的巴基斯坦西部地区经济总量小,集疏运、配套设施条件薄弱,外部安全存在一定问题,因此,瓜达尔港一期工程多年来运营情况并不理想。

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