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摩托车杂志在线阅读
穿越丙察察
---文章选自摩托车杂志
5月18日，大理古城，简洁的小舞台前,5辆蓄势待发的旅行版飞致250。随着发车号令响起,在悦耳的发动机吟唱中,5辆飞致250依次驶出活动现场，踏上了漫漫征程。当天，车队翻越重重大山,越过澜沧江,抵达怒江边的六库。这一路,全程弯急坡陡,300多千米酣畅淋漓。但在抵达六库城区之后得到一个“噩耗”——从六库到丙察察线路起点丙中洛，300多千米全程路面翻修……
5月19日，刚出六库城区，就见前方尘烟遮天蔽日，面前的柏油路也开始出现破损。其实这并不是路,而是一条长达300多千米的工地——为了打造怒江大峡谷旅游,怒江傈僳族自治州决定将从州府所在地六库城区开始至丙中洛结束的这条与怒江并行的228省道拓宽重建,现在已经全面动工。
连绵的高黎贡山像两堵高墙，牢牢锁住南北流向的怒江,汹涌的江水在坚硬的山体束缚中扭曲着身躯，发出无奈的咆哮。随着江岸地势起伏蜿蜒的这条漫长的筑路工地也让我们很无奈——遍地深浅不一的“弹坑”，一段段深陷轮胎的浮土，走不多远还会遇到横在中间的土堆……
5月21日清晨，车队离开丙中洛,踏上著名的丙察察线。在驶过演藏界进入西藏境内之后，柏油路面被令人发指的坑洼碎石破路吞没了。六库至丙中洛怒江大峡谷中300多千米的翻修路段让车队成员吃足了苦头，但眼前丙中洛至察隅的约300km路程，更让人心里很没底,哪怕是车队中身经百战的老摩旅。
今天的运气不错，传说中令人闻风丧胆、让许多进藏人无奈折返的大流沙在我们经过时纹丝不动地矗立在道路上方,车队顺利通过抵达察瓦龙。显然,只要不是遇到降雨等恶劣天气,大流沙是不会倾泻而下的。
在察瓦龙午饭后继续赶路，过前往左贡的分路口之后,突然遇到塌方,滑脱山体的砂石堆积在路上，阻住了前行的脚步。在这里,飞致250的轻巧车身发挥了通过性高的优势,在一番折腾之后脱离困境。对向一名来自南京骑宝马“水鸟”的车友,因车身庞大沉重,只能等待挖掘机过来清路了。
过塌方路段之后,道路与怒江分道扬镳，顺着地势一路走高,过锯木厂之后,开始翻越海拔过4500米的齐马拉垭口。这一路，冷风夹着雪点扑面而来，寒冷和缺氧带来的呼吸困难折磨着每一个车队成员……当晚住在海拔4000多米的目若村。迅速升高的海拔，让大家都有了高反的症状——头疼、呼吸困难，醒来后就很难再睡着。
5月22日,我们沿着小溪逆流而上,直奔远方的雪山。仍是越走越冷,登上海拔4500米的垭口之后，眼前白雪皑皑，连绵的雪山间道路蜿蜒曲折,的确是壮美!这座雪山之后又是下一座雪山,道路只是两山之间的过渡。这座雪山的垭口超过了4700米，垭口周边则是凶险的雪崩区,上周的雪崩掩埋了汽车和摩托车。
我们抵达垭口时,道路两边厚厚的雪墙虎视眈眈,让人片刻也不敢停留……
平心而论，丙察察线绝非浪得虚名，从路面的破损程度、风险指数到险情的不确定性，这条非铺装道路都要居于所有进藏线路之首，复杂的地理环境、恶劣的路况，对人和车都是一场考验，但这一路上的风景，对得起骑士所有的付出。至于这款新飞致250，也让人不能不服——从贡山到察隅353km有320千米破路,翻越3座海拔4000米以上高山，负重骑行的5辆车共耗油55L，平均综合油耗3.2L/100km；这一路，悬挂、车架、制动表现可靠,动力性能稳定，在恶劣路况中的操控便捷程度几乎等同于125mL排量的小车。
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