福建省城市轨道交通工程滲漏分析及治理

江道舖

（1.福建省建筑科学研究院有限責任公司.福建福州 350025：

2.福建省绿色建筑技术重点实验室,福建福州 350025)

---文章选自施工技术杂志

【摘要】澹漏成为当前轨道交通工程的主要病害之一,福建省城市轨道交通工程渗漏现象主要集中于混凝土裂缝、施工缝、变形缝及诱导缝部位。对福建省轨道交通工程渗漏进行治理时,首先分析渗漏原因,可知混凝土裂缝主要由于收缩及耐久性下降导致,而轨道交通工程中施工缝,变形缝及诱导缝产生渗漏的原因千差万别。在渗漏治现过程中,对治理原则、材料进行分析研究,并提出福建省轨道交通工程渗调治理应遵循的原则及不同渗漏部位采取的具体治理措施。

[关键词]轨道交通工程;变形缝;渗漏;治理。

[中图分类号]TU723[文献标识码]A[文章编号】1002-8498(2019)21-0047-04

Analysis and Treatment of Leakage in Urban Rail Transit

Engineering in Fujian Province

JIANG Daopu'2

(1.Fujian Academy of Building Research Co., Lid., Fuzhou, Fujian 350025,China;

2. Fujian Provincial Key Laboratory of Green Building Technolagy, Fuzhou, Fyjian 350025,China)

Abstract: Leakage has become one of the main diseases of rail transit engineering. The leakage phenomenon of urban rail transit engineering mainly concentrates on concrete cracks, construction joints,deformation joints and induced joints. It should be analyzed the causes of leakage firsily when treat the leukage of rail transit engineering in Fujian province, the main causes of conerete cracks are shrinkage and durability, and the reasons for the leakage of construction joints, deformation joints and induced joints in rail transit engineering vary widely. In the treatment of leakage, this paper aralyzes and studies the principles and materials of treaiment, and puts forward the principles that should be followed in the leakage treatment of rail transit engineering in Fujian province and the specific measures to be iaken at different leakage locations.

Key words: rail transit engincering; deformation joints; leakage; treatment

0 引言

求进行验收;④防水材料如选材不当、防水材料城市轨道交通建设拓展城市发展空间,缓解城

质量存在缺陷;⑤维护管理如未能定期进行检市交通拥挤问题,目前已成为现代城市居民出行的漏,出现渗漏未及时治理等。为此,采取快速有效主要方式之一川。渗漏是城市轨道交通工程主要的渗漏治理措施,对城市轨道交通工程具有重要病害之一,造成渗漏的原因主要包括:①防水设计意义。

如防水构造、等级确定不合理,防水措施使用不1 渗漏调查当;②防水施工如现场施工单位不具资质、施工对福建省城市轨道交通工程渗漏现象进行调人员素质较低,防水施工不规范、施工不到位;③验查,结果表明,渗漏现象主要集中于结构裂缝部位,收如关键部位未严格检查、隐蔽工程未按特定要施工缝,诱导缝,车站与隧道连接部位、车站主体与附属连接部位变形缝,盾构隧道管片纵环缝及预埋结构裂缝及施工缝,变形缝、诱导缝渗漏较为普遍,渗漏一般呈带状,长度较长,根据文献[2],这几种缝的渗漏情况占轨道交通工程渗漏的大部分;从渗漏分布区间来看,车站渗漏情况好于暗挖区间,盾构隧道渗漏情况好于车站;从裂缝渗漏发生的位置来看,主要发生于内衬墙面、中板、顶板等位置。

2 渗漏原因分析

为准确有效地对轨道交通工程进行渗漏治理，对渗漏原因进行分析十分必要。引起渗漏的原因较多,有主观、客观原因,有设计、施工、材料及周边环境原因,但大多数渗漏的产生主要与人为因素,施工工艺及施工方法有关。为减少渗漏情况,须严格按设计图纸、相关标准的要求施工,采取行之有效的施工工艺,并在施工过程中科学组织、精心管理,提高结构自防水能力,保证结构外包防水质量,确保轨道交通工程结构的安全性与耐久性。

2.1 混凝土开裂原因分析

混凝土结构在水压力作用下,裂缝处发生渗漏,分析混凝土开裂原因能更好地预防和治理裂缝处渗漏。除设计、施工等主观因素引起的开裂外,客观因素主要包括以下几种。

2.1.1 收缩引起的开裂

混凝土表面或内部所受拉应力超过其自身抗拉强度时产生收缩开裂,轨道交通工程中混凝土的收缩开裂主要分布在大体积混凝土墙、板结构中。收缩开裂主要有水泥水化热导致的开裂、新浇筑混凝土硬化过程中干燥收缩导致的开裂及周围环境温度变化导致的开裂。

1)水泥水化的影响

轨道交通工程伸缩缝、变形缝间距设置较长,而墙、板厚度均较大,这些超长大面积混凝土构件在施工过程中往往要求一次性整体浇筑,在浇筑过程中混凝土内部大量水泥水化热不易及时散发,而混凝土表面散热较快,混凝土内部与表面形成较大土构件表面产生开裂。的温差,当温度应力大于混凝土抗拉强度时在混凝

2)混凝土硬化的影响

混凝土浇筑完成后,在硬化过程中产生多种类型的收缩,主要有化学收缩、塑性收缩和干燥收缩等。化学收缩主要由于水化反应前后化合物密度不同所致,水泥水化过程中,水泥基材料水化产物的绝对体积小于水化前水泥与水的绝对体积之和;塑性收缩指混凝土硬化前,混凝土内部毛细管在表面失水过快的过程中会产生较大负压,混凝土强度凝土浆体中的水分在长期干燥环境中逐渐逸出挥无法抵抗其自身收缩力,出现开裂;干燥收缩指混

2.1.2 耐久性下降引起的开裂

发,在毛细管中形成负压导致收缩。轨道交通工程中,由于混凝土耐久性下降引起的开裂主要发生在受动荷载、静荷载与结构次成力等荷截长期作用下的泥凝土结构中,多表现为渗通开裂及锈蚀开裂。

1)渗透开裂

对于轨道交通工程中大体积混凝土结构而言。在运营过程中,由于受气候,变形和荷载作用,准凝土会逐步劣化,产生微裂纹。由于轨道交通工程大多处在地下或隧道的潮湿环境中,混凝土微裂纹导致滲透通道相互联结,环境中更多的水和有害化学物质滲入到混凝士微裂纹与滲透通道中,导致混凝土性能进一步劣化。

2)锈蚀开裂

福建省城市轨道交通工程混凝土结构多处子地下水丰富、透水性强的地层中,沿海的福州、厦门轨道交通工程多处于海水中,海水富含氯离子侵健性介质。长期受地下水浸泡及氯离子侵蚀,导致钢筋受到锈蚀,强度大幅降低。钢筋锈蚀将减小自身截面面积,也因锈蚀产物膨胀对混凝土保护层产生挤压应力,导致自身结构刚度及耐久性降低,引起混凝土结构的开裂破坏。

2.2 施工缝渗漏原因分析

施工缝渗漏原因主要包括:①施工缝处残渣未清理,存在夹砂、夹泥、积水等现象,造成新旧混凝土结合面黏结性不佳,从而产生裂缝;②施工缝处下料方法不当,骨料集中在该处;③止水带或止水条安装不准确、固定不牢或后期遭人为破坏失去防水效果:④遇水膨胀胶条与混凝土面粘贴不密实,或受水侵蚀先行膨胀,后期无法起到作用等;⑤施工缝处振捣不密实;⑥未采用补偿收缩混凝土,接缝部位易产生收缩裂缝等。

2.3 变形缝,诱导缝渗漏原因分析

变形缝、诱导缝渗漏原因主要包括:①混凝土浇筑前,橡胶止水材料表面未清理干净,影响橡脾止水带与混凝士间的黏结力;②在后期施工过程中,前期已埋好的橡胶止水带因保护不利受到损坏或因自身质量问题发生脱开等情况;③结构施工时困温度变化大,导致混凝土热胀冷缩变形大,造成橡胶止水带与混凝土间的结合面产生微小缝隙,继隙处易发生渗漏。此外,变形缝处后期变形逐渐增大,超出止水带变形能力,也易造成渗漏。诱导缝处更易开裂,多数情况下诱导縫滲漏的产生是由于该部位混凝土振捣不密实、存在施工质量缺陷导致。

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